GPS мониторинг транспорта — это спутниковый GPS мониторинг и контроль движимых объектов, который построен на базе новейших разработок в области спутниковой навигации, вычислительной техники и цифровых (электронных) карт, а также различных технологий связи.

GPS мониторинг транспорта — это также ведущая технология, которая используется  для решения проблем бизнес-логистики в системах управления транспортом в общем и автоматизированных системах управления парком автомобилей в частности. Эта система (GPS) применяется в целях планирования и контроля маршрутов транспорта, мониторинга фактического пробега авто, его режима скорости и т.д.

GPS трекер (терминал или контролер) — это устройство с функцией GPS мониторинга, которое устанавливается для отслеживания перемещения автомобиля, мест его вынужденных или желаемых остановок (а также их причин), а в случае необходимости и для контроля расхода топлива.

Как правило, данные терминалы вычисляют место своего собственного положения, используя сигналы, которые передаются спутниками GPS, и отправляют их на Интернет сервер через специальный GPRS веб-канал. Владелец GPS устройства может следить за перемещением интересующего его объекта уже на сервере, имея доступ в виде логина и пароля. Очень удобной функцией данных технологий является возможность принимать входящие звонки (имеется ввиду продукция 2008-2010 года выпуска). Именно поэтому иногда можно встретить такое название, как "трекфон".

Технический аспект спутниковых GPS система

Основные задачи мониторинга можно решить с помощью составных частей системы:

- системы GPS навигации, мониторинга и контроля

- GPS устройства приёма / передачи сигналов

- устройства и приборы для связи с сервером или, как ещё её называют, система локального накопления и сохранности данных.

Полученные данные могут обрабатываться двумя способами: сохраняться в локальном устройстве (установлено на объекте) и лишь по возвращению автомобиля в парк, передаваться дальше, на центральную базу (срок сохранности данных на локальном устройстве может варьироваться от 5-и до 60-и дней); или же данные незамедлительно посылаются на центральный сервер, что называется «работой системы в режиме on-line». Кроме того, есть варианты смешанных типов устройств (и именно они являются наиболее распространёнными), которые согласно заданным параметрам и при необходимости накапливают данные и хранят их до нужного момента времени или сразу же передают их на центральный сервер.

В качестве самого простого примера можно привести ситуацию, когда транспортное средство попадает в зону отсутствия покрытия мобильного оператора, которым поддерживается связь с сервером, система автоматически сохраняет данные на собственный носитель. В момент, когда машина входит в область покрытия сети, устройство снова автоматически начинает работать в режиме реального времени и передает данные на центральный сервер.

В некоторых случаях в качестве дополнительных вспомогательных технологий используются датчики, которые внедряются в само техническое (например, транспортное) средство и служат для контроля:

- расхода топлива;

- открытия/закрывания дверей (багажного отсека, капота);

- наличия/отсутствия пассажира (такси, перевозчики, маршрутные такси, автобусы)

- температуры в холодильной (морозильной) камере;

- работы/простоя специализированных механизмов и технологий (например: движение бетономешалки, поворот стрелы крана, работа отапливающих приспособлений);

- срабатывание «тревожной кнопки» и т.д.

Есть возможность установки датчиков и трекеров / терминалов на транспортные средства без ведома водительского персонала.

Перечисленных и дополнительных датчиков существует огромное количество, а с развитием современных технологий, станет намного больше. Они разрабатываются и производятся для удовлетворения потребностей клиентов, а также для того, чтобы поддерживать собственную конкурентно способность на постоянно растущем рынке товаров данного типа.